這款大空間中型國產SUV,到底能有多運動?

捷途X70S和捷途X70到底有什么區別?車名那個“S”暗示了答案——更加追求運動性(Sport)。不過,這么一款長度達到4750mm的中型SUV,居然只搭載了一臺1.5T發動機,到底能有多運動?今天,我們就來實測驗證一下吧!

捷途X70S全系搭載代號為E4T15B的1.5T發動機,最大功率107千瓦(147馬力),最大扭矩210牛·米,并匹配5擋手動或8擋手自一體變速箱。本次測試的是自動擋車型。

測試前,我們先打開運動模式,再手動關閉牽引力控制系統。隨后,我們掛上D擋,并切換至手動模式,再采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。出于保護變速箱的需要,起步時發動機轉速僅為1700rpm左右,松開剎車瞬間加速度只能達到0.3g出頭,彈射作用不明顯。

即使處于運動模式,變速箱的換擋邏輯還是稍顯保守,發動機轉速過了4500rpm便會升擋,而且換擋速度偏慢。而隨著車速上升,發動機的后勁劣勢會慢慢暴露出來,加速度只能維持在0.2g左右。經過三次換擋,捷途X70S最終取得14.10秒破百的加速成績,屬于同級偏慢的水平。

測試車搭載尺寸為255/45 R20的金宇CROSSPRO YS82+輪胎,一款針對SUV開發的全地形輪胎,主打干濕地操控性。達到255mm的胎面寬度,也能顯著提高抓地力。

在車速達到105km/h左右時全力制動,初期加速度只能達到-0.5g,隨后逐漸增加至-1g以上。不過中后程加速度只能維持在-0.9g左右,制動力度不算強。最終,測得捷途X70S的百公里制動距離為42.95米,僅屬同級中下游的水平。

捷途X70S采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局,屬于同級車的常見配置。在日常駕駛時,能感覺出其調校并沒有一味地向舒適性傾斜,兼顧了一定的支撐性。

依靠較為扎實的底盤調校,捷途X70S在繞樁過程中的車身側傾能被控制在合理范圍內,車身不會給輪胎施壓過多的壓力。加上較為充足的輪胎抓地力,在繞樁時并不會表現出明顯的轉向不足。最終,捷途X70S取得52.26km/h的最高繞樁車速,屬于同級中游水平。

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